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中国 Zibo Special Chemicals Production Co., Ltd. 企業ニュース

新しい最も最近の会社約 エンジンオイルの摩耗防止剤とは何ですか？
2025/12/12

エンジンオイルの摩耗防止剤とは何ですか？

耐磨剤はエンジンオイルに不可欠な添加物であり,カムシャフトやバルブ列車などの重要な金属部品を制限および混合潤滑条件下で保護するように設計されています.これらの状態は,冷たい起動や高負荷/低速度操作中に発生し,水力学オイルフィルムが表面を完全に分離するには薄すぎる場合.メタルの表面に犠牲の保護層を形成すること.金属と金属との接触による局所的な熱と圧力が高ければ,添加物は金属と化学反応するこの反応により 耐久性のある 柔らかいフィルムが作られ トリボフィルムと呼ばれる最も広く使用されているAW添加物は,亜鉛ダイアルキルディチオフォスファート (Zinc Dialkyldithiophosphate, ZDDP) で,亜鉛とリンを含む有機金属化合物です.熱とストレスによって活性化すると,ZDDPはガラスのような鉄と亜鉛ポリフォスфатフィルムを形成するために分解するこのフィルムは直接接触を防止し 磨き物の着用や 擦り傷や 発作を最小限に抑え 油の寿命を延ばす強力な抗酸化剤として作用します他の耐磨性および摩擦性減小性化合物は,摩擦性低い固体膜を形成するモリブデン化合物 (モリブデン二酸化カルバマートなど) および様々な灰のないリン酸塩ベースの化合物である.精密 な 調製 に よっ て,現代 の エンジン オイル の 要求 に 均衡 を 取っ て,最適 な 耐磨 防護 を 確保 する触媒コンバーターとの互換性などです
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新しい最も最近の会社約 産業における脱炭素化とは?
2025/11/13

産業における脱炭素化とは?

脱炭とは、通常鋼などの合金が、酸素または水素を含む雰囲気中で高温（一般的に700℃以上）に加熱された際に、合金の表層から炭素が失われる現象を指します。この現象は、その程度と原因に基づいて分類されます。1. 程度に基づく脱炭冶金試験において、脱炭は表層における炭素の損失度合いによって分類されます。完全脱炭（タイプ1）：これは、炭素が完全に除去され、表面に純粋なフェライト（炭素を含まない鉄）の測定可能な層が生じる場合に発生します。部分脱炭（タイプ2＆3）：これは、表面からコアの元の濃度まで炭素含有量が徐々に増加する遷移層を指します。完全に炭素を含まない層がなく、損失が50％以上（タイプ2）または50％未満（タイプ3）の場合です。2. 意図に基づく脱炭プロセス的な観点から、脱炭は意図的な結果であるか、意図しない結果であるかによって分類されます。偶発的/望ましくない脱炭：これは最も一般的で問題のあるタイプであり、鍛造、熱間圧延、熱処理などの高温製造プロセス中に意図せず発生します。ファスナーやギアなどの重要な部品の表面硬度、耐摩耗性、疲労強度を著しく低下させます。意図的な脱炭：これは、特定の材料特性を達成するために使用される制御されたプロセスです。その好例は、電気鋼（ケイ素鋼）の製造であり、磁心損失を最小限に抑え、電気効率を高めるために低炭素含有量が必要とされます。偶発的な脱炭を防止するには、通常、加熱中に制御された雰囲気（不活性ガスまたは真空）を使用します。
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新しい最も最近の会社約 耐摩耗剤の原理
2025/10/09

耐摩耗剤の原理

硫化剤の使用は,ガスまたは液体流から硫黄化合物,通常硫化水素 (H2S) または二酸化硫黄 (SO2) を除去するための特定の化学的または物理的プロセスを使用することを意味します.正確な方法は,完全にアプリケーションに依存します.(例えば,天然ガス,精製製品,発電所の煙ガス) そして使用された脱硫剤.1湿ったスクービング大規模な煙ガス脱硫 (FGD) では,湿浄化が一般的です.煙は塔に流され,アルカリ性吸収剤の微細なスプレーまたはスローで接触されます.石灰岩や石灰岩 (CaCO3またはCaOH) (2)吸着剤はSO2と化学反応して,カルシウム硫酸/硫酸 (石膏) などの固体副産物を形成し,その後収集して除去します.2アミン/化学吸収天然ガスと精製工場のプロセス (ガス甘化) では,三次アミンのような液体脱硫剤 (例えばMDEA) が吸収柱を通って循環します.アミン溶液に対する逆流選択的にH2SとCO2を吸収する.その結果"豊富な"アミンは,別の再生列に送られ,酸性ガスを放出するために熱が適用されます."軽量"アミンのリサイクルを可能にする.3乾燥/固体吸着小規模または細かい浄化のために,鉄酸化物 (Fe2O3) のペレットや活性炭のような乾燥した脱硫剤を使用します.硫黄化合物は,化学的または物理的に媒体の表面に吸収されます.固体脱硫剤が飽和すると,通常蒸気除去または酸化段階によって,交換または再生する必要があります.これらのプロセスは 環境規制を満たし,下流機器を腐食から保護するために重要です.
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新しい最も最近の会社約 耐摩耗剤の原理
2025/08/20

耐摩耗剤の原理

　　耐摩耗（AW）剤は、潤滑剤に不可欠な化学添加剤であり、境界潤滑および混合潤滑条件下で接触する金属表面を保護するように設計されています。これらの状態は、潤滑油膜が薄すぎて可動部品を完全に分離できず、金属同士の接触や潜在的な損傷につながる場合に発生します。　　AW剤の主な原理は、金属表面に犠牲的な保護膜を形成することです。接触による局所的な熱と圧力（「トライボロジー応力」として知られています）が高くなると、AW添加剤が化学的に活性化されます。それらは金属と反応して、耐久性がありながらも柔らかい膜、つまりトライボフィルムを生成します。　　一般的な例は、金属表面と反応してガラス状のポリリン酸塩膜を形成する亜鉛ジアルキルジチオリン酸（ZDDP）です。この薄い保護層（通常50〜150 nmの厚さ）は物理的なバリアとして機能します。硬い金属表面が互いに摩耗する代わりに、より柔らかいトライボフィルムがせん断応力を吸収し、研磨摩耗と凝着摩耗を最小限に抑えます。　　この犠牲的なコーティングを提供することにより、AW剤は摩擦を減らし、部品の焼き付きを防ぎ、エンジン、ギア、油圧システムの寿命を大幅に延ばします。
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新しい最も最近の会社約 N-メチルダイアテノラミンの使用
2025/08/07

N-メチルダイアテノラミンの使用

N-メチルダイエタノアミンは,化学式CH3N(CH2CH2OH) 2を持つ三次アミンの1つである.特に,ガス甘味化過程で硫化水素 (H2S) と二酸化炭素 (CO2) に対する高い選択性.1MDEAの主要かつ最も重要な応用は,天然ガス,精製ガス,合成ガスから酸性ガス (H2SとCO2) を除去するガス甘化です.MDEAは,再生に必要なエネルギー量が低く,選択性が優れているため,次要アミンよりも好ましい.より有毒なH2Sを優先的に除去できます2ポリウレタン触媒MDEAは,ポリウレタン泡やエラストマーの生産における主要な触媒としても機能します.発泡と固化プロセスに影響を与え,最終製品で望ましい物理特性を達成する.3特殊化学物質さらに,MDEAは他の特殊化学物質の合成における中間剤として使用されます.これらの衍生物は,腐食抑制剤,繊維加工剤,薬剤の化合物その安定性と高反応性は,化学産業における貴重な構成要素となっています.
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新しい最も最近の会社約 ディーゼルエンジン用摩耗防止剤 使用ガイド
2025/06/30

ディーゼルエンジン用摩耗防止剤 使用ガイド

ディーゼル摩耗防止剤は、一般的な潤滑油添加剤です。その主な機能は、エンジンの内部摩擦と摩耗を減らし、それによってエンジンの寿命を延ばすことです。ディーゼル摩耗防止剤は、金属表面に保護膜を形成し、金属部品間の直接的な接触を効果的に防ぎ、摩耗と腐食を軽減します。ディーゼル摩耗防止剤の主な成分には、有機保護剤、酸化防止剤、難燃剤、および洗浄剤が含まれます。これらの成分は、高温高圧のエンジン作動環境下で安定して機能し、金属表面と化学反応を起こしてコーティングを形成します。このコーティングは、摩擦と摩耗を減らすだけでなく、潤滑油の粘度を安定させ、摩擦係数を減らし、油膜強度を高めることもできます。ディーゼル摩耗防止剤の使用は、多くの利点をもたらします。まず、エンジンの内部摩耗を大幅に減らし、エンジンの寿命を延ばすことができます。次に、ディーゼル摩耗防止剤は、エンジンの性能と効率を向上させ、燃料消費量と排出量を削減することもできます。さらに、ディーゼル摩耗防止剤は、エンジンの内部のカーボン堆積物や沈殿物を除去し、燃料噴射装置とオイル回路をきれいに保ち、燃料システムのメンテナンスの回数とコストを削減することもできます。要約すると、ディーゼル摩耗防止剤は、エンジンの性能を向上させ、寿命を延ばす上で重要な役割を果たします。ディーゼル摩耗防止剤の適切な選択と使用は、エンジンを保護し、車両の運転効率を向上させ、車両の耐用年数を延ばすための重要な対策の1つです。
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新しい最も最近の会社約 ディーゼル用耐磨剤の製造プロセス
2025/06/30

ディーゼル用耐磨剤の製造プロセス

ディーゼル摩耗防止剤は、ディーゼルエンジンオイルの耐摩耗性能を向上させる特殊添加剤です。ディーゼルエンジンが作動しているとき、ディーゼル摩耗防止剤は金属間の摩擦を低減し、摩耗や破片を減らし、ディーゼルエンジンの耐用年数を延ばすことができます。以下は、ディーゼル摩耗防止剤の製造プロセスです。 1. 原料の準備：ディーゼル摩耗防止剤の製造に必要な原料には、主にモリブデン酸アンモニウム、モリブデン酸ナトリウム、ホウ酸、有機アミン、溶剤などがあります。これらの原料は、関連する技術基準を満たしていることを確認するために、品質検査を受ける必要があります。 2. ディーゼル摩耗防止剤の処方設計：さまざまな要件に応じて適切な処方を設計します。処方中の各原料の組成比と品質に基づいて、各成分の量を計算します。 3. 原料の処理：モリブデン酸アンモニウムとモリブデン酸ナトリウムを処方中の比率に従って溶剤に加え、加熱して完全に溶解させます。次に、ホウ酸や有機アミンなどの他の原料を加え、引き続き撹拌して混合します。 4. ろ過：ろ過装置を使用して、製造プロセス中に生成された不純物や不溶性固形物をろ過し、製品の純度を向上させます。 5. 乾燥：ろ過された溶液を蒸発させて脱水し、一定の乾燥度に達します。これは、加熱、低温濃縮などによって行うことができます。 6. 包装：乾燥したディーゼル摩耗防止剤を包装容器に注ぎ、しっかりと密封します。同時に、製品名、仕様、製造業者などの情報を表示します。 7. 品質検査：製造されたディーゼル摩耗防止剤の品質検査を行います。外観検査、重金属含有量検出、pH値測定、溶解性試験などを行い、製品の品質が要件を満たしていることを確認します。 8. 保管と販売：検査に合格したディーゼル摩耗防止剤を保管し、販売します。保管中は、製品の安定性と耐用年数を確保するために、湿気対策、日焼け対策、高温対策などに注意する必要があります。 上記は、ディーゼル摩耗防止剤の製造プロセスです。製造された製品が基準と要件を満たすように、製造プロセス中の各リンクの品質を厳密に管理する必要があります。同時に、関連する法律や規制を遵守し、環境を保護し、製造プロセスの安全性を確保することも必要です。
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新しい最も最近の会社約 不凍剤
2023/12/18

不凍剤

防凍剤の完全な名称は"防凍冷却剤"で,それは"防凍機能を持つ冷却剤"という意味です.寒い冬の駐車中に冷却液の凍結や散熱器の裂け目やエンジンのシリンダーブロックや頭部の凍結を防ぐことができます. 多くの人は,防凍剤は冬にしか使わないと思っているが,実際には,防凍剤は一年中使用される. アンチフリーズは,特殊添加物を含む冷却液の一種である.主に液体冷却エンジン冷却システムで使用される.アンチフリーズは,冬のアンチフリース,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システム,冬の冷却システムなど.夏に反沸き現在,国内外でエチレングリコールを使用する水性防凍剤の95%以上がエチレングリコルを使用しています.エチレングリコルの最も重要な特徴は防凍剤です2つ目は,エチレングリコルには高沸点,低揮発性,適度粘度,温度の変化が少ない,熱安定性があるため,グリコルベースの防凍剤は理想的な冷却液です.
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新しい最も最近の会社約 中和剤
2023/12/18

中和剤

中和剤は,介質のpHを調整するために酸 (酸塩) と塩 (塩塩) と相互作用する物質である.エミュルションのポリマー化,アセタライゼーション反応,樹脂固化COOHまたはOHグループを持つ塩を形成できる有機的または無機的アルカリ性/酸性物質は,中和剤として使用できます.しかし,異なるアルカリ性/酸性物質の中和効果は大きく異なります.一般に用いられる中性剤には,ナトリウムヒドロキシド,カリウムヒドロキシド,ナトリウムバイカルボネート,ナトリウムアセテート,ナトリウムピロフォスファート,ナトリウム炭酸,アンモニア,塩化水素酸,リン酸アニオニック水性ポリウレタン乳液では,中和剤としてカリウムヒドロキシードを使用する場合貯蔵や高温での使用では黄色になる可能性が低く,エミュルションコーティングの耐水性が高くなります.中和度が90%から100%で制御されるべきです.30~40°C にならなければなりません.
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新しい最も最近の会社約 帯電防止剤
2023/12/18

帯電防止剤

静止防止剤は,静止電気の蓄積を減らすためにプラスチックに添加されるまたは鋳造製品の表面に適用される添加物の一種である.一般的に,異なる使用方法によって静止性防止剤は,内用型と外用型に分けられる.内用抗静止剤は主にプラスチックに使用される.アンチスタティック剤も2つのカテゴリーに分けることができます.: 機能に応じて一時的・永久的
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新しい最も最近の会社約 金属消化剤
2023/12/18

金属消化剤

メタル消毒剤は,ガソリン,ジェット燃料,などに添加物である.しばしば抗酸化剤や抗粘着剤と併用される.金属,特に銅の触媒作用を抑制するために使用される.油の酸化について抗酸化抗粘着剤の作用を完全に発揮し,抗酸化抗粘着剤の用量を減らすため [1] 一般的に使用されているのは,N,N′-デサリリデン-1,2-プロパニダイアミンなどのアミンのカルボニル凝縮物である.金属パシビータは,金属イオンと反応してケラートを形成することができる.酸化促進作用を失い,金属を消化状態に置く添加量は約0.0003-0.001% (重量) です.
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新しい最も最近の会社約 N Methyldiethanolamine
2023/12/18

N Methyldiethanolamine

N-メチルダイアテノラミン (MDEA,メチラミノジエタノール,N,N-bis ((2-ヒドロキシエチル) メチララミンとしても知られる) N-メチルダイアテノラミン 分子式:CH3-N(CH2CH2OH) 2 構造式: 塩素の濃度 ほら N ↓ CH3 ほら 塩化物 特徴: 2つのヒドロキシル群と 1つのアミノ群を含有する.ヒドロキシル群は蒸気圧を低下させ,溶解性を増加させ,酸性ガスの吸収に有利である.濃度を増やすことができますアミノグループ内のメチル群の存在により,アミノグループのアルカリ性と活性性が低下します.そしてCO2の吸収率を下げます. 分子重量は119です16溶融点は -21°C,燃焼点は 127°C,凍結点は -21°C,屈折率は 1 です.4678粘度 (20°C) 101mPa·s 蒸発の潜在熱は519.16KJ/Kg.無色またはわずかに黄色の粘性液体,沸点247°C,水とアルコールに溶ける.エーテルにわずかに溶ける. 燃焼性.無毒,LD504780mg/kg. 優れた性能を持つ選択性脱硫と脱炭化のための新しい溶媒です.溶剤の消費量が少ないエネルギー節約効果があり,分解が容易ではありません.
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